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@VCDeV also übers Ziel müssen wir nicht streiten, bloß ob das 49€ Ticket der beste und effizienteste Weg ist das zu erreichen, daran habe ich Zweifel. es hilft vor allen den Leuten, die in der Stadt mit guten ÖPNV wohnen, wo sie zur Not eigentlich auch das Rad statt des Auto nehmen könnten. Aber denjenigen, die vom Land in die Stadt die richtig langen Pendelstrecken fahren, weil es einfach keinen ÖPNV gibt, hilft es gar nicht. Wir führen hier die falsche Diskussion.

@Filibuster Guter Punkt, ist auch definitiv nicht der einzige Hebel. Deshalb fordern wir ja auch eine Mobilitätsgarantie und den Ausbau von Bus- und Bahnverkehr auf dem Land.

@VCDeV s-Bahn Takt. Man könnte das ganze Geld, dass man den Augsburg München Pendlern jetzt schenkt, viel effektiver für den Klimaschutz und die Verkehrswende einsetzen, wenn man einfach in jede Richtung weiteres Gleis bauen würde, Strecken elektrifiziert, Strecken reaktiviert und so weiter. Das Thema ist halt auch wie viel Nutzen (also Tonne CO2 Einsparung)bekomme ich pro eingesetzten Euro. Und da schneidet das 49 € Ticket leider super schlecht ab, im Vergleich dazu.

@Filibuster @VCDeV

Zweifelos benötigen wir auch mehr Investitionen aber wenn mehr Leute vom #Auto in den #ÖPNV umsteigen sollen, dann muss er auch preislich deutlich attraktiver sein, als er das heute oft ist. Dazu gehört ein deutliches unterbieten der variablen Kosten einer Autofahrt und zwar mit einem Betrag, der die vielen Nachteile öffentlicher Verkehrsmittel ausreichend kompensiert.

@AdrianVolt @VCDeV alles richtig aber ich seh’s trotzdem anders:) die Verlagerungs Effekte vom Auto auf den ÖPNV durch das Deutschland Ticket sind marginal. Leider. Es wird viel Geld dafür ausgegeben, dass einkommensunabhängig Fern Pendler subventioniert werden. Dass es ein einheitliches Ticket Ohnezehntausende bünde ist, ist wohl der wesentlichste Fortschritt. Aber wo nichts fährt, hilft auch ein billiger Preis nichts. Und das ist das Hauptproblem.

@Filibuster @VCDeV

Sind sie das?

Dafür das

- das #Deutschlandticket mit 49 € recht teuer ist

- Corona dem ÖPNV schweren Schaden zugefügt hat

- ein steigender Homeoffice Anteil die Nachfrage dämpft

- ständig über die Zukunft und den Preis des Tickets gestritten wird was seiner Attraktivität nicht hilft (niemand denkt darüber nach, sein abzuschaffen, wenn völlig unklar ist, wie lange das Ticket noch besteht oder bezahlbar bleibt).

- der Zustand der Deutschen #Bahn miserablel ist und es bei vielen #ÖPNV Betrieben auch nicht besser aussieht.

schlägt es sich eigentlich ganz wacker.

Und wer das Ticket für mangelden Erfolg kritisiert, kann gerne bessere Tickets vorschlagen, die aber mindestens den selben Erfolg bei der Verkehrsverlagerungen haben müssen. Das ist keineswegs einfach, von daher höre ich gerne Eure Vorschläge diesbezüglich.

Bedenken sollte man dabei, dass es im ÖPNV gewaltiger Summen bedarf, bis Verbesserungen sichtbar werden.

Nur weil 3 Busse mehr auf einer Linie fahren, die

@Filibuster @VCDeV

ich nicht nutze, steigt nicht die Attrakivität des ÖPNVs und auch nicht der Gegenwert meiner Ticketkosten.

Damit die meisten Fahrgäste etwas von den Verbesserungen spüren, muss man schon auf den meisten Linien deutlich aufrüsten.... da ist man schnell im dreistelligen Millionenbereich an Kosten.

@AdrianVolt @VCDeV die Zahl, die in den letzten Tagen durch die Medien gingen, sagt, dass gerade mal 3 % der Tickets an neue Nutzer verkauft wurden. Der große Rest sind Leute, die vorher schon mit dem ÖPNV unterwegs waren. Fand ich erschreckend. Vorschläge: nicht ein gleiches Ticket für alle zum Beispiel. Es ist doch ein Witz, dass ich als Gutverdiener genauso viel dafür zahle, wie der Student, der bei mir Praktikum macht. Es findet überhaupt…

@Filibuster @VCDeV

Es würde mich brennend interessieren was genau die jeweilige Definition von "Neue Nutzer*in ist:

Werden Leute wie ich, die im März 2020 aus dem ÖPNV ausgestiegen sind, 3 Monate 9€-Ticket genutzt haben und dann erst im Mai 2023 mit dem #Deutschlandticket zurück in den #ÖPNV kamen als neuer Nutzer gesehen?

Was ist mit Leute, die vorher 2 mal im Monat ein Einzelticket gekauft haben und ansonsten Auto gefahren sind und jetzt dank Flatratementalität deutlich mehr Strecken mit dem ÖPNV statt dem Auto fahren? Neuer oder alter Nutzer?

Nutzer ist auch nicht gleich Nutzer.... auch wo ich noch ein normales Abo hatte, nutzte ich dieses

NUR

für die Fahrt in die Arbeit.

Für alle anderen Fahrten nutzte ich das Auto, den außerhalb der Arbeitsstrecke war das Ticket faktisch vollständig nutzlos.

Das DT ändert diese Kalkulation grundlegend: Nicht nur das es deutlich billiger ist, es macht plötzlich auch Ziele außerhalb meines Arbeitsweges ohne Mehrkosten öffentlich erreichbar.

ÖPNV mit DT